[996 GT3] Préliminaires et Evolutions pour la piste

[Mr Yellow]

j'ai ce meme claquement...
tu est sur que c'est la biellette?

[gilbert83]

Mr Yellow a écrit:

j'ai ce meme claquement...
tu est sur que c'est la biellette?

OUi, j'ai passé la main quand elle était sur ses roues et ça bouge un chouiä sur la partie fixée à l'amortisseur.

[Mr Yellow]

ok
a verifier pour moi aussi alors

[gilbert83]

Test grandeur nature sur Barcelone!! Tout a bien fonctionné, T° stable, freins efficaces et endurants, tenue de route parfaitement adaptée aux courbes à grande vitesse avec une remontée des coupelles AV de 2 tours par rapport à un circuit sinueux comme le Luc . J'ai pu aussi valider le réglage en dureté des amortisseurs qui sont de -20clics sur route et - 15 clics sur piste.
Pour la montée en T° des pneus, la première session démarrera à 1,9b au carré ( à froid) avec une dureté route ( -20 clics). Pour la deuxiéme session, on durcira à -15 clics et on redescendra la pression pneus à 1,9b à chaud.
Ce test circuit rapide conforte celui du Luc circuit lent; ou la seule différence est l'assiette du véhicule : on relève l'AV pour charger l'AR et rendre l'auto plus sécurisante ( léger sous-virage) sur les pistes rapides et l'inverse pour les circuits lents ou l'AR doit être un peu plus facile à décrocher pour rendre l'auto plus maniable.

Il n'y a plus qu'a s'appliquer à la conduite......................

[Mr Yellow]

Donc pas de regrets de pas l'avoir vendue...

[gilbert83]

Mr Yellow a écrit:

Donc pas de regrets de pas l'avoir vendue...

Il restera toujours le petit pincement quand je vois une 997GT3 RS !!!!

[gilbert83]

gilbert83 a écrit:

Dernière "Race touch": des biellettes réglables qui relient la barre stab AV et l'amortisseur

Fichier(s) joint(s):

BIELLETTES UNIBAL AV.jpg (67.06 Kio) Vu 12328 fois

En effet, la biellette gauche claquait un peu dans les braquages à fond et sur les irrégularités à petite vitesse; puisqu'il fallait en changer au moins une,j'ai donc décidé de passer sur du réglable. On pourra mieux régler la position de la barre suite au changement des amortisseurs qui possédent une attache différente à celle des origines au niveau de cette biellette.

Derniéres adaptations !!! Enfin les biellettes ont eu les pièces terminées pour les adapter sur les attaches des amortisseurs. Quelle galère !!!

Fichier(s) joint(s):

Et enfin, j'ai pu avoir un autre harnais passager qui se fixe sur les baquets d'origine, sans modif ni pièces spéciales.

Fichier(s) joint(s):

Préparation 2013, enfin close ......

[olfrjf]

ça tombe bien, on s'approche de 2014

[gilbert83]

Petit feed back aprés mon passage chez CCM
Pour les freins: Ce que je pressentais s'est avéré exact, à savoir qu'avec 7 journées de roulage, les Pagid RS29, bien qu'ayant encore 5/6mm de témoin au niveau rainure, devaient être changées car les échauffements montrent des amorces de fissure entre le matériau de friction et le support métallique

Fichier(s) joint(s):

Fichier(s) joint(s):

C'est tout neuf maintenant

Fichier(s) joint(s):

Quand aux nouvelles biellettes, elles vont au poil maintenant, mais on s'est aperçu que les durites d'eau ont été usées par les frottements des anciennes biellettes qui passaient trop prés. ( Certainement dans des appuis trés prononcés sur la piste.

Fichier(s) joint(s):

Les durites ont été commandées et seront changées par mesure de précaution.

[Capt'ain Flam]

Étrange le problème des biellettes qui frottent contre les durites
Sûrement dû aussi à tes anciens amortisseurs plus souples que les actuels....