[996 GT3] recherche valeur de géométrie

[fab470]

bonjour, je recherches les valeurs de géométrie constructeur pour ma 996 gt3 Mk1
merci

[gilbert83]

fab470 a écrit:

bonjour, je recherches les valeurs de géométrie constructeur pour ma 996 gt3 Mk1
merci

tu penses mettre des valeurs constructeur pour la piste ?

[fab470]

Non juste les valeurs constructeur d'origine pour une utilisation mixte route piste

[gilbert83]

fab470 a écrit:

Non juste les valeurs constructeur d'origine pour une utilisation mixte route piste

Si c'est comme sur la mk2, ce sera trop juste au niveau train AV et tu vas sous-virer et brûler ton train AV assez rapidement. Ne pas descendre le carrossage sous les -2° me semble indispensable.

[fab470]

Et les valeurs parallélisme, car je viens de changer mes biellette axiales.
Il faut donc que je refasses une géométrie.
En carrossage je suis à -3°à l'av et -2.5°à L'ar

[gilbert83]

fab470 a écrit:

Et les valeurs parallélisme, car je viens de changer mes biellette axiales.
Il faut donc que je refasses une géométrie.
En carrossage je suis à -3°à l'av et -2.5°à L'ar

Voici mes valeurs
AV Carrossage:-2°40' Pince: 0°03' Barre stab : 3éme trou sur 5
AR ...............: -2° pince: 0°13' Barre stab...: 2éme trou sur 4

Avec ses réglages pas de sous-virage ni de survirage prononcé. L'auto est trés progressive mais prend un peu trop de roulis. Je ne vais pas toucher à la hauteur de caisse mais raidir d'un trou les barres stab ( 4/5 à l'AV et 3/4 à l'AR)

[Mr Yellow]

Je suis au max des valeurs origine, a savoir -1 devant et -1,5 derrière et elle ne tourne qu'au freinage, sinon sous vireuse, en pneus routiers.
Je pense mettre -1,5 voir -2 au carré la prochaine fois.

[gilbert83]

Mr Yellow a écrit:

Je suis au max des valeurs origine, a savoir -1 devant et -1,5 derrière et elle ne tourne qu'au freinage, sinon sous vireuse, en pneus routiers.
Je pense mettre -1,5 voir -2 au carré la prochaine fois.

Je ne te conseille pas le "carré" sur ce type d'auto. Il te faut toujours le train AV plus carrossé que l'AR; avec 1° maxi d'écart entre les deux trains.

[Mr Yellow]

En effet...
mais comme je suis plus carrossé derriere que devant, au carré ce sera deja "intermédiaire" et cela me permettra de voir la différence, puis de passer plus devant par la suite.

[gilbert83]

Mr Yellow a écrit:

En effet...
mais comme je suis plus carrossé derriere que devant, au carré ce sera deja "intermédiaire" et cela me permettra de voir la différence, puis de passer plus devant par la suite.

le fait d'être plus carrossé derrière accentue ton sous-virage car le train Ar reste collé au bitume!!! en mode iso, ton train AV ne sera pas assez directeur dans les virages moyens et serrés.
Garde -1°50' derrière et passe à -2° devant; là, tu verras la différence.