GT3Passion.com

Je pense que c'est un bon début de discussion...

quelles valeurs adoptez vous?

D'abord: pneus utilisés, car les valeurs recommandées changent d'un constructeur à l'autre
Ici des toyo R888GG en 18".

Ma GT3 a été réglée suivant des valeurs arbitraires et sans vrai fondement

Nous avons mis: -2,9° en carrossage à l'AV avec pince à 0 et - 3,2° à l'AR avec pince de 0,5mm par roue.
Les barres stab ont été laissées comme les avait réglées le précédent proprio: 4 sur 5 à l'AV et 3 sur 4 à l'AR, autrement dit quasiment au plus dur !!!

Premier circuit: Lédenon et l'auto était trés incisive de l'AR et il m'a été impossible de bien contrôler ou provoquer une glissade; c'était un peu le mode on/off

Retour chez mon garagiste et il a eu une info d'un ingénieur metteur au point qui immédiatement a recommandé de "détendre" les barres stab d'un cran. On a donc mis 3/5 à l'AV et 2/4 à l'AR.
verdict immédiat, l'AR restait contrôlable et les deux jours sur Magny-Cours ont confirmé . Plus de coup de raquettes intempestifs et un contrôle plus fin de ce train AR.
l'état des pneus aprés ces 2 jours ( 434 km de piste et 2000 de route) indique clairement une usure trés prononcée des intérieurs AR. Verdict : trop de carrossage. Par contre les AV n'ont pas souffert et l'auto n'a jamais donné de signes de sous-virage

Sur un forum, j'ai eu Une info émanant d'un responsable Toyo qui disait que -2,5° à l'AV et -2° à l'AR étaient les valeurs a utiliser sur les GT3 avec 3' de pince à l'AV et 15' à l'Ar par roue.

Avant Barcelone à la fin du mois, je vais donc me fier à ces reco qui semblent être corroborées par d'autres avis sur des forums

Jour "G" !!!! G pour géométrie !!



appareillée, tout est prêt pour mettre les nouvelles valeurs
AV: -2°40' et 0°03' de pince par roue
AR: -2° et 0°13' de pince par roue
Ces données m'ont été recommandées ( indirectement)par Toyo et je remarque que les pinces sont pile dans les reco Porsche ( AV: 0°03' 0°05' et AR 0°11' 0°15') et même le carrossage AR est aussi trés proche de la spécif Porsche( -1°55' -1°45'). Seul l'AV est plus que doublé afin de contrer le sous-virage excessif du au faible poids de l'avant et l'hyper motricité du train AR.



Pour le carrossage AV, surprise, le technicien me démonte les caches supérieurs de la malle et je découvre que les têtes d'amortisseurs sont mobiles et une fois dessérées, il suffit de déplacer la tête pour donner plus ou moins de carrossage. Bref, comme sur ma 944 que j'avais équipé de platines supérieurs réglables!!! Mais là, c'est prévu d'origine.



Verdict au roulage: ça se sent immédiatement que les carrossages ont été diminués!! L'auto ne suit plus les inégalités et trace plus droit. Elle semble même mieux s'engager dans les virages, et sans instabilité. Bref, à vérifier sur piste, et ce sera dans un peu plus d'une semaine sur le circuit de Barcelone F1. A suivre.......

Tres interessante experience !
Cette auto est vraiment prevue pour la piste avec ses tetes d amortos reglables !!

Je vais retrouver ma geo pour comparer, du moins controler les valeurs preconisées d'origine par Porsche et celles indiquées par la machine.

Elle est bien basse la tienne.

oula

j'ai -1,05 et 0,04 devant
-1,50 et 0,13 derrière

au niveau caro, j'ai fait mettre les valeurs max indiquées par la bécane.

Tu as les valeurs reco Porsche ( valeur maxi). Avec ça, tu dois avoir une auto trés efficace sur route, mais qui devrait vite montrer des signes de sous-virage sur piste, même en t'appliquant sur les freinages "point de corde".
Avant de tout changer, fais une bonne journée piste et note tes ressentis et à la fin, tu démontes tes roues et tu regardes les usures des pneus.
Et note bien tes trous de réglage sur les barre anti roulis. Si tu peux nous les donner, ce sera déjà une base pour savoir comment Porsche les règle avec les valeurs d'origine que tu as.

effectivement:

au lever de pied ou au freinage elle tourne tres bien.

à l'accel on sent bien qu'elle elargit la courbe immédiatement...d'ailleurs, c'est marrant, mais dans une parabolique, volant bloqué dans une position, en fonction de l'accélération ou du lever de pied on change de trajectoire sans toucher à la position du volant.

Tout ca sur route, et avec mes falken de merde.

En sortie de virage, à la reacceleration, elle élargit de l'avant et de l'arriere... je me demande si mes valeurs ne sont pas "si mal que ça" avec des pneus qui n'ont pas une accroche terrible...

faudrait que j'essaie de mettre pareil devant et derrière.

Je vais vérifier les barres

Super !! Tu confirmes bien que les valeurs "usine" sont les plus sécurisantes et certainement trés efficaces sur route avec des pneus qui accrochent un peu plus.
Si tu veux mon avis, ne change rien avant d'avoir monté des pneus dignes de la GT3.

Salut

j'ai verifié le reglage de mes barres:

avant 3/5
arriere 2/4

sachant que ce que je considere comme le dernier trou, c'est celui qui est en extrémité de la barre...donc a l'arriere je suis sur le 2eme en allant vers l'extrémité.

mais je ne sais pas ce qui est "dur" et ce qui est "souple"... j'aurais dit que plus on est distal et plus on est souple, non?