[996 GT3] Préliminaires et Evolutions pour la piste

[gilbert83]

La GT3 a été conçue pour la piste en pensant à l'homologation dans le groupe "GT série" ou GT3. Avec l'option Club Sport ( baquets, harnais, arceau, coupe circuit et extincteur) elle était prête pour la course!!! C'est là qu'on comprend mieux les différences fondamentales avec les "autres" 996 : moteur, trains roulants, freins etc.....
Mais avant de mettre ma GT3 sur un circuit, il y a eu quelques précautions indispensables de prises.
Freinage: une bonne purge et remplacement par un liquide haute température( ici Motul RBF 600)
Disques: Les AV étaient neufs et les AR à peine marqués.
plaquettes: l'AV avait des pagid jaune et l'AR des textar d'origine en trés bon état.
J'ai mis des durites inox aux 4 coins


By gdaumas at 2012-07-18

et j'ai vérifié mes écopes AV qui avaient été renforcées par l'ancien proprio


By gdaumas at 2012-07-18

Vidange moteur/boite avec de l'IGOL ( c'est mon mécano: Castellet Car Motorsport qui a ça en bidons de 200L avec système de pompe doseuse )

montage de pneus semi slicks, ici des Toyo R888GG sur des jantes plus légères OZ


By gdaumas at 2012-07-05

By gdaumas at 2012-07-14

et passage en géométrie


By gdaumas at 2012-07-18

Pour l'intérieur, je n'ai rien eu à faire car elle avait un harnais 6 pts, l'arceau cage 6 pts de RS et les baquets tissus.

On pourra parler des réglages et des ressentis dans les bonnes rubriques.

[gilbert83]

La 996 GT3 possède des freins d'origine trés efficaces, avec un bémol, les perçages se craquèlent trés rapidement et le remplacement du disque peut se trouver accéléré alors qu'il n'a pas atteint la côte mini en épaisseur.
Une option est très prisée, passer en disque ventilé/rainuré sur bol rapporté. Cela permet de mieux évacuer la chaleur, de moins chauffer les moyeux et roulements et surtout de ne plus être inquiété par les craquelures des perçages.

Et dans le cadre de l'évolution de ma GT3, c'est cette solution que j'envisage.
Du BREMBO 350mm x 32 à l'AV et du 350 mm x 28 pour l'AR
Pour l'AR, le fait de passer de 330mm à 350mm ne devrait pas trop poser de pb, j'attends la confirmation

Fichier(s) joint(s):

En parallèle aux freins, je pense remplacer mes Bilstein d'origine ( ils ont 53Mkm et 10 ans d'age !!) par du réglable c'est à dire du 2 voies ( détente/compression) et là, le choix peut se résumer à du Bilstein PSS9

Fichier(s) joint(s):

[gulliver]

Tu as raison de faire ces modifications tu n auras aucuns regrets

[gilbert83]

gulliver a écrit:

Tu as raison de faire ces modifications tu n auras aucuns regrets

Merci de cette confirmation!!!! Et pour du 350mm à l'AR, il va suffire de mettre des étriers de 996 turbo PCCB. Mon mécano doit bien avoir ça dans ses pièces!!!!

[Mr Yellow]

ou une cale qui reprend tout l'étrier?

[gilbert83]

Mr Yellow a écrit:

ou une cale qui reprend tout l'étrier?

Je n'ai pas connaissance de cette cale. Si tu as une info, je suis preneur

[Mr Yellow]

une cale en inox ou certal/fortal de 1 cm pourrait rattraper le diamètre

a moins que les etriers soient plus haut avec des plaquettes plus hautes et des pistes plus large expliquant le diametre?

je pensais que les etriers sont identiques, juste deportés vers l'extérieur

un pote a une GT2, initialement en PCCB puis passée en inox, il ne me semble pas que les etriers aient été changés, les etriers me semblent identiques visuellement... et 1 cm ca se voit.

quand on voit les etriers des 993 C2 et les bigred, cela se voit et pourtant la aussi juste 1cm de plus en hauteur

[996FMI]

gilbert83 a écrit:

La 996 GT3 possède des freins d'origine trés efficaces, avec un bémol, les perçages se craquèlent trés rapidement et le remplacement du disque peut se trouver accéléré alors qu'il n'a pas atteint la côte mini en épaisseur.
Une option est très prisée, passer en disque ventilé/rainuré sur bol rapporté. Cela permet de mieux évacuer la chaleur, de moins chauffer les moyeux et roulements et surtout de ne plus être inquiété par les craquelures des perçages.

Et dans le cadre de l'évolution de ma GT3, c'est cette solution que j'envisage.
Du BREMBO 350mm x 32 à l'AV et du 350 mm x 28 pour l'AR
Pour l'AR, le fait de passer de 330mm à 350mm ne devrait pas trop poser de pb, j'attends la confirmation

Fichier(s) joint(s):

brembo_rainure.jpg

En parallèle aux freins, je pense remplacer mes Bilstein d'origine ( ils ont 53Mkm et 10 ans d'age !!) par du réglable c'est à dire du 2 voies ( détente/compression) et là, le choix peut se résumer à du Bilstein PSS9

Fichier(s) joint(s):

PSS9.jpg

Ils sont sympa tes disques mais crois tu que l'écart de prix soit justifié par rapport a des disques de cup
quasi 4x moins cher

[gilbert83]

996FMI a écrit:

Ils sont sympa tes disques mais crois tu que l'écart de prix soit justifié par rapport a des disques de cup
quasi 4x moins cher [/quote]

Ceux qui ont monté du disque sur bol ont vraiment vu la différence. Maintenant, sur la piste, on s'adapte à l'auto et aux capacités de ses freins. Jusqu'à présent, c'est pas du coté freinage que j'ai des pb, mais plutôt sur le châssis et ses réactions.
Pour conclure sur les prix, sans aller sur des cup qu'il faut repercer au niveau passage des goujons, tu peux avoir des "normaux" à 130€ ttc . Et c'est vrai qu'il faut 1400€ ht pour des disques sur bol et mettre plus de 400HT pour changer une couronne ( il semble qu'ils s'usent moins quand même) !!!!

[996FMI]

Non non les cup c'est plug and play j'en ai mis tu démontes et tu remontes avec des pagid jaunes au quatre coins ça va pas mal.Maintenant comme il n y a que sur les pistes michelin que j 'ai essayer sur le sec ça reste à valider mais c est beaucoup + agressif que l’origine.