[996GT3]Des amortisseurs pour la piste ??

[Mr Yellow]

Bien, ca avance...

[gilbert83]

Bonne nouvelle!! Les amortisseurs sont dispo chez SetUpSuspension au Muy; je vais les récupérer cette semaine dare dare. On pourra jouer le montage/réglage avant Lédenon le 12 avril si le gars qui fait le poids au roues est dispo dans ce laps de temps!!!!

[gilbert83]

Voici les amortisseurs rapatriés de SetUp Suspension à chez moi !!!! Celà a été l'occasion de dégourdir le missile.
SetUp avait tout déballé et tout contrôlé et m'attendait
A souligner la trés bonne protection du matos pour le transport.




L'avant avec son ressort principal 140/90, son compensateur , et sa platine supérieure rotulée et réglable en carrossage et châsse





L'arrière, qui a tout le poids et qui passe en 150/200 avec compensateur "racing" et coupelle rotulée






la molette de l'AR sera accessible depuis le compartiment arrière de l'habitacle; juste à faire une petite découpe dans la moquette. Quand à celle de l'amortisseur AV, elle est sous le tube principal , donc accessible de l'extérieur dans le passage de roue. Il y a 20 positions de la molette avec déjà des indications de base de INTRAX: En partant de fermé, on "dévisse" de 5 pour les circuits au super grip (style RICARD/BARCELONE); encore 5 et on a le réglage grip normal ( circuit bosselé et trés tournant); on tourne encore de 5 et on a "pluie". La postion -10 est celle recommandée pour démarrer sur la route.

Va falloir le calepin pour noter tout ça!!!

On prévoit tout monté réglé ( poids aux roues/géométrie) pour mardi/mercredi prochain avec l'aide de l'ingénieur metteur au point qui va faire ça chez CCM.

[Mr Yellow]

ca a l'air d'etre bien fabriqué, tout ça!

[gilbert83]

Petite ballade chez CCM cet a.m

Fichier(s) joint(s):

Ils ont attaqué les amortisseurs en bien repérant les différentes longueurs des attaches pour avoir les même distances au remontage des INTRAX

Fichier(s) joint(s):

Fichier(s) joint(s):

Je ne sais pas si je remettrai le bout de moquette AR, car il faudra le percer pour faire sortir la molette

Fichier(s) joint(s):

Fichier(s) joint(s):

[Mr Yellow]

C'est une partie qui se demonte tres facilement, cette moquette sur mousse est simplement posée!
Tu vas plus t'amuser à te contorsionner pour atteindre les molettes que pour enlever la moquette.
Et au pire, elle ne doit pas couter bien cher, donc la percer proprement est envisageable... et si tu le fais finement au cutter, aucun probleme a remettre un jour les bouts découpés, les coller (ou meme pas, vu l'epaisseur de mousse), sans que ca se voit.

[Mr Yellow]

Quel est le role du ressort plat?

[gilbert83]

Mr Yellow a écrit:

Quel est le role du ressort plat?

Ils s'appellent "compensateur"

Les ressorts compensateurs sont utilisés pour abaisser le véhicule afin de descendre le centre de gravité au plus bas pour améliorer sa tenue de route, notamment dans les courbes. Ils permettent d'utiliser la détente complète de l'amortisseur lorsque le véhicule se déleste dans le côté opposé au virage, ce qui permet d'utiliser au maximum la course de l'amortisseur;

[Mr Yellow]

Pas tres clair comme explication

La cinétique du ressort principale exige peut etre une certaine longueur, qui est insuffisante quand la voiture est délestée, surtout si rabaissée avec un ecart entre les deux coupelles important... et dans ces conditions, le ressort principal risque de bouger et de se retrouver libre.
Cela a d'ailleurs limité le rabaissement de mon auto, car au dela, en détente, mon ressort bougeait car plus comprimé.

Dans ce cas, ce petit ressort qui doit avoir une detente tres importante, mais avec une raideur tres faible donc sans effet la voiture sur ses roues, va venir "bloquer" le ressort principal.

Du moins c'est ce que j'en comprend et déduis.

[gilbert83]

Mr Yellow a écrit:

Pas tres clair comme explication

La cinétique du ressort principale exige peut etre une certaine longueur, qui est insuffisante quand la voiture est délestée, surtout si rabaissée avec un ecart entre les deux coupelles important... et dans ces conditions, le ressort principal risque de bouger et de se retrouver libre.
Cela a d'ailleurs limité le rabaissement de mon auto, car au dela, en détente, mon ressort bougeait car plus comprimé.

Dans ce cas, ce petit ressort qui doit avoir une detente tres importante, mais avec une raideur tres faible donc sans effet la voiture sur ses roues, va venir "bloquer" le ressort principal.

Du moins c'est ce que j'en comprend et déduis.

Exact, tu as vu la limite des bilstein "origine"