GT3Passion.com

L'inter saison est propice aux changements!!!!
Pour 2013, deux options peuvent se présenter

1°- Ma 996 GT3 se vend et je rachète une 997 GT3 modèle 2007. Delta financier à rajouter : 15/18k€

2°- Je garde ma GT3 et je l'optimise chez Manthey: Freins AR + Suspension + M410 ( 410cv). Coût:18k€

D'un côté une GT3 plus moderne et trés efficace dans sa configuration "d'origine"
De l'autre une ancienne GT3 optimisée en puissance et tenue de route.

Alors ?????????????????????

Pour ma part je prendrai une 997.
Plus facile a revendre par la suite qu'une 996 ameliorée je pense.
Et plus jolie je trouve !

Je n'avais pas pensé à la revente!! C'est un bon argument. Et c'est aussi mon avis, beaucoup plus belle!!!

A mes yeux c est un point important la revente d'une auto.
Et il est vrai que la 97 est vraiment plus jolie que nos 96!

Que penses tu optimiser sur le freinage arrière?

Si tu as l'impression d'etre au max du potentiel de ton auto, effectivement, cela peut valoir le coup de passer a la 997
"Il parait" qu'elle est plus "facile", plus saine, donc plus efficace, et comme elle est plus rapide (dans la ligne droite cela peut avoir un intérêt), c'est un choix raisonnable.

En revanche, tout en etant plus efficace, "il parait" qu'elle est justement un peu trop facile et "confortable" et le plaisir s'en ressent... la notre se rapprocherait plus de la 97 RS, dans l'esprit.

N'es tu pas un peu "sur ta faim" sortant d'une vraie pistards, la GT3 en l'état etant mixte route/circuit, alors que ta 944 me semblait bien "dépouillée"... avec une 997 tu risques d'avoir le meme ressenti, peut etre meme en pire, indépendamment des perfs... c'est peut etre la RS qu'il te faut....

Dans mon cas, je suis loin de maitriser la bestiole, et vouloir passer a la 97 serait pur caprice...
Mais le jour ou je suis prêt, ce sera plutôt la RS que je viserai...exclusivité, look brutal....miam!

En aucun cas je n'injecterai autant dans une 996 pour la modifier, a moins d'avoir pas mal d'argent et de vouloir aller taquiner les 997 avec une auto qui ne paie pas de mine, ce qui peut etre marrant, mais je n'ai pas les moyens de ce genre de blague.

De toutes facons, tu sembles parti pour la vendre... donc aller injecter de l'argent dans ce contexte ne me semble pas raisonnable car ce sera à perte, vu que tu ne la garderas pas...le mouvement est amorcé.

En revanche, le coup de la Manthey, pour 5000 de plus etait intéressant.... mais pas pour 20000!

Reste la possibilité de la vider... mais la philosophie est encore différente. Et là aussi, c'est de l'argent perdu d'une manire ou d'une autre.

tu as bien résumé les possibilités!!!! Tous les choix ont leurs avantages et inconvénients.
J'avoue avoir été bluffé en Espagne sur le Barcelone F1 par une bande de routards en 997 GT3 qui alignaient pas moins de 20 sorties par an sur l'europe ( leurs autos avaient entre 100 et 140Mkm) en Michelin pilot super sport . Sièges normaux, pas d'harnais ni d'arceau pour pouvoir "charger l'auto" . Et ils envoyaient grave!!! pas des promeneurs.
Et avec cette expérience, je me vois bien injecter 20000€ pour une 997. Mais: la 996 devra être vendue!!! Et c'est pas le plus simple en cette fin d'année.

Manthey propose de passer en 350mm les freins AR sur les 996. Comme ceux de la....997

Je confirme les dires de Laurent sur le fait que la 997 est plus aseptisée que nos 996.
La RS ... en phase 2 ... oulalalaaaa

faut pas rêver !!! Et puis les phases 2 avec leur écrou central, pas pour moi; trop de rupture !!!

ce probleme d'écrou central n'est pas réglé par Porsche?
si je ne m'abuse, c'est l'ecrou qui pose problème....
en faire tourner en acier (il est en alu, non)?

faudrait trouver un comparatif GT3 96 vs 97...ca doit bien exister....

pour les freins, vis longues, cales une pièce, et les bons disques...facile!
si ca se trouve, c'est meme dispo chez porsche... a vérifier, comme pour passer l'avant en 380