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j'ai ce meme claquement...
tu est sur que c'est la biellette?

ok
a verifier pour moi aussi alors

Test grandeur nature sur Barcelone!! Tout a bien fonctionné, T° stable, freins efficaces et endurants, tenue de route parfaitement adaptée aux courbes à grande vitesse avec une remontée des coupelles AV de 2 tours par rapport à un circuit sinueux comme le Luc . J'ai pu aussi valider le réglage en dureté des amortisseurs qui sont de -20clics sur route et - 15 clics sur piste.
Pour la montée en T° des pneus, la première session démarrera à 1,9b au carré ( à froid) avec une dureté route ( -20 clics). Pour la deuxiéme session, on durcira à -15 clics et on redescendra la pression pneus à 1,9b à chaud.
Ce test circuit rapide conforte celui du Luc circuit lent; ou la seule différence est l'assiette du véhicule : on relève l'AV pour charger l'AR et rendre l'auto plus sécurisante ( léger sous-virage) sur les pistes rapides et l'inverse pour les circuits lents ou l'AR doit être un peu plus facile à décrocher pour rendre l'auto plus maniable.

Il n'y a plus qu'a s'appliquer à la conduite......................

Donc pas de regrets de pas l'avoir vendue...

ça tombe bien, on s'approche de 2014

Petit feed back aprés mon passage chez CCM
Pour les freins: Ce que je pressentais s'est avéré exact, à savoir qu'avec 7 journées de roulage, les Pagid RS29, bien qu'ayant encore 5/6mm de témoin au niveau rainure, devaient être changées car les échauffements montrent des amorces de fissure entre le matériau de friction et le support métallique

C'est tout neuf maintenant

Quand aux nouvelles biellettes, elles vont au poil maintenant, mais on s'est aperçu que les durites d'eau ont été usées par les frottements des anciennes biellettes qui passaient trop prés. ( Certainement dans des appuis trés prononcés sur la piste.

Les durites ont été commandées et seront changées par mesure de précaution.

Étrange le problème des biellettes qui frottent contre les durites
Sûrement dû aussi à tes anciens amortisseurs plus souples que les actuels....